EcoSport 2011 é praticamente igual ao EcoSport 2010 pouco diferente do 2009 e soma bons ajustes na primeira versão 2003 modelo 2004. A equação é fácil de ser resolvida porque o melhor dele foi desenvolvido para agradar mais o futuro condutor. Ouvidos atentos: o carro está mais silencioso por dentro, melhor acabado no quadro de instrumentos reestilizado e, no modelo XLT, a cor do chocolate tirou o cinza do volante e dos painéis das portas.

Destaque da frente é o logotipo com o nome do carro, painel teve o quadro de instrumentos alterado. O rádio continua feio, mas o nível de ruído foi reduzido Foto:Fotos: Reginaldo Manente/Ford/Divulgação

O leitor pode perguntar: e o que mudou por fora então? Anote aí. No teto, novas barras de suporte para o rack; na frente, a grade foi remodelada e segue o padrão global dos três frisos dos modelos americanos. Nas portas, molduras laterais redesenhadas e no bico do capô destaque para o adesivo que identifica o Ford de longe. EcoSport está estampado em letras garrafais. Os XL e XLS ficaram de fora do logo. Não há justificativa lógica que tire da tampa do motor a nomenclatura dos Ecos de entrada. Quanto custa um adesivo?

O diretor de assuntos corporativos da empresa, Rogélio Golfarb, justifica que a marca EcoSport é um dos amuletos da Ford e o dono desse tipo de veículo (SUV light) vai adorar essa comunicação. "Já estamos disponibilizando o logotipo para comercialização como acessório", destacou Antônio Baltar Filho, gerente nacional de vendas e marketing.

Os faróis do topo Freestyle (a preferida do mercado) e 4WD ganharam máscaras negras discretas (cromo escuro) que combinam com o acabamento do para-choque. As rodas 15 polegadas de alumínio também foram modificadas no visual e os acertos foram significativos.

E por dentro? Comece a imaginar um carro melhor, maduro, com três anos de garantia, novidade alinhada pela engenharia que assegura um produto mais resistente. Embaixo do banco do passageiro permaneceu um porta-objetos nobre. A chave tipo canivete é privilégio dos Freestyle, XLT e 4WD. Há também computador de bordo e, para o carro mais completo, o rádio oferece controle tipo satélite ao lado da chave de seta, na coluna do volante.

Na estrada, impressões ao volante revelam vantagens e atenção redobrada na segurança para o 1.6 de 101 cv a gasolina e 106 no álcool. O Zetec 1600 cumpre o seu papel, mas exige do condutor reduzidas mais fortes para garantir ultrapassagens de caminhões, por exemplo. Siga a dica porque é mais seguro. O jipinho passa bem por áreas alagadas e se defende com firmeza dos buracos. A transmissão é manual, está mais suave e o câmbio automático só para o 2.0.

Mas o que deve ser levado em consideração é o nível de ruído interno aceitável. A posição de dirigir justa anima a quem gosta de ver o movimento por cima. Nas curvas, reduza com sabedoria porque a estabilidade não é a mesma de um sedã. Ruim continua sendo o visual do rádio, obsoleto para o veículo. O cd player oferece bom pacote de tecnologia como bluetooth e leitor para tocador de músicas, como Ipod.

Preços

Ajustados para baixo em função do fenômeno chamado Tucson, a versão mais barata, 1.6 XL é sugerida por R$ 49,9 mil e a XLS R$ 54,8 mil. A Fresstyle 1.6, que mandaem 50% das vendas sai por R$ 57.190 e a XLT com bolsas infláveis, R$ 68.190. A mais cara, a 2.0 4WD, custa R$ 64.520. Vale destacar que o pacote com freio ABS e bancos forrados em couro na XLT custa R$ 2,2 mil.

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